翻開今天一早的報紙，隨列車進藏的記者們（臺灣的記者多數是由北京出發，而昨天早上從格爾 木首發的列車在今天淩晨已經抵達）已經以不小的篇幅，迫不及待地將首班客車的狀況向讀者揭露。首先受到關注的是列車本身的狀況，在出發的第一天，親身體驗 的記者反映了列車的狀況並不如當初宣傳的好，比如臥鋪並不比一般列車寬敞，走道也過於狹窄等狀況。不過，也或許乘客的期待過高了，以為名氣大、宣傳大的東 西一定就比較好。比如當初大肆宣傳的飛機級別的供氧設備設施，它的目的也不是要讓乘坐者覺得吸進來的空氣會比較清新，只不過是為了減少高原環境的不適感而 已。此外，還有諸如通訊不穩定等大小問題，在通車之初還是沒能做得很好的。正當車廂裡的人們在滿腹期待的心情中朝向雪域之都進發的同時，車廂外看熱鬧的人 們在這個具有象徵意義的日子裡面，也是不甘寂寞的。對這個事件最敏感的海外藏民在這一天則是如喪考妣，聚集在其流亡政府所在地的印度德蘭薩拉，佩戴黑色臂 章進行抗議。外國（包含臺灣，在這種場合中臺灣向來會被排除在國境之外）記者們的採訪由於受到當局的限制，也是抱怨連連，順便也就此機會對比、批評一下中 國的政治。至於原先絮絮叨叨大發議論的人們，大概也開始鳴金收兵，靜待一陣子，看看如何分曉了。
青 藏鐵路的開通，之所以受到如此的重視，其原因不僅在於它的影響層面涵蓋了政治、經濟、文化等等諸多方面，還因為受它影響的不只是西藏和整個中國，周邊的國 家也直接或間接地受到它的影響。在經濟方面，首先就如同中國官方所說，便利的大規模運輸，將扭轉以往貨運費用常常高於貨品本身價值的情況，更加有利於貨品 的流通。再者，青藏鐵路也能夠拉近西藏與中國東部經濟體系的距離，使得雪域高原更能夠直接受惠於中國的經濟發展。 因此在宏觀上將有助於西藏整體的經濟發展。此外，近年在西藏高原上發現的許多資源，比如羌塘盆地的油田、扎布耶鹽湖的鋰礦等等，在將來進行開發以後，也可 以借助鐵路之便來獲得充分的開發和利用，對於現今急劇發展而資源匱乏的中國來說，無疑是一大寶藏。在政治、文化方面，借助於便利的交通，中國政府將能夠對 西藏實行更加實質、有效的統治。順便交待一下，縱觀自古以來中原政權對西藏的政策，從唐代的唐蕃交流到國民政府退出中原政治舞臺為止，都是以一種類似藩屬 國的形式來作名義上的統治，中原政權並不干涉西藏内政，西藏政權對中原政權也都是採取尊重的態度，因此彼此之間的關係大致都相當融洽。中共建政以來，對於 其境内的各個地區採取高度的中央集權政策，西藏自然也不例外，不過這也造成了空前嚴重的民族矛盾問題。民族間的和諧既然已經難以靠情感來維持，當權者就採 取比較強硬的方式來維持雪域高原的平靜。公路以至於鐵路的開通，使得高原的海拔漸漸不能成為西藏的天然屏障，高原底下的文明就能很快地渲染這個原本單純的 地方，商人們可以方便地進出高原來經商，漢人的軍隊在必要的時候也可以方便地開上高原…。
利 與弊常常都是一體的兩面，端看你是從什麽樣的角度來看事情。對於西藏的真正主人—藏族而言，青藏鐵路帶給漢人主導的中國政權的利益並不全然能夠套用在這個 少數民族身上。鐵路開通以後，除了蜂擁而至的觀光人潮以外，移入西藏定居的人口想必也會急劇增加。藏族在西藏原先也只有兩百多萬人口，目前在拉薩的藏族、 漢族人口的比例，據我看過最保守的說法也已經各佔一半了。有一個說法指出，中共在上世紀幾次動亂以後，以近乎殖民的政策大量移入漢民族人口，使得藏族在西 藏也變成真正的「少數民族」，藉以鞏固其統治。而且高原上相對比較差的環境條件原本就不適合過多的人口聚集，即使這種大量的人口移入並不真的是有計劃的殖 民政策，政府對這種現象的漠視，也會使得在藏民手中原本就很有限的資源變得更少了。而且，大量移入的人口所帶來的經濟模式會逐漸主導當地的經濟。本人在行 走安多、康巴等比較邊緣的藏區都市的時候，很明顯的感覺以農牧為主的藏人在經商上面遠遠不及人數衆多的漢人和到處落腳行商的回族。在藏人還沒能適應經濟模 式的改變的時候，很多資源可能已經被這些後來的多數民族所把持，藏民族在經濟上的弱勢就更加難以扭轉，以至於逐漸被邊緣化。在文化上也是如此，共產黨對中 華文化的摧殘眾所皆知，但是如果以比例來算，藏族的文化則被破壞得更徹底。以作為藏文化的中心的藏傳佛教為例，經過上個世紀五十年代末的動亂和文革的洗禮 以後，西藏幾個比較大的宮殿、寺院，除了布達拉宮受損比較少以外，大昭寺除了殘破的寺院之外就只剩一個著名的十二歲等身釋迦牟尼像，其他諸如甘丹寺、色拉 寺等著名寺院的情形就更加慘不忍睹，可以用「夷為平地」來形容。其實建築物硬體的破壞還算是其次的，佛教有佛、法、僧三寶，建築物還排不上名，因此，更嚴 重的事情還是在於文化内涵的毀滅。文化内涵的毀滅從對僧侶的迫害可以看出來，許多原本在西藏有無上地位的高僧，其下場就不用我在這邊贅述了。即使是號稱宗 教自由的今日，各大佛寺、佛學院的僧侶人數幾乎都只剩不到“和平解放”以前的十分之一，當初的盛況已經不復存在了，暗示著宗教信仰的蕭條。
在 我看來，共產黨的做法很明顯是要破壞西藏行之已久的“政教合一”體制，因此作為西藏兩大宗教領袖的達賴、班禪就首當其衝，自從十世班禪離奇死亡、十一世班 禪下落不明以後，達賴、班禪互相認證的宗教體制已經算是被摧毀，以後恐怕不會再有真正的轉世活佛了。遠走印度的十四世達賴還算是比較幸運的，只要他爭氣一 點，活得比共產黨久一點，還是有機會能夠重返故土的。十世班禪就比較坎坷了，多年被軟禁在北京不打緊，當他終於有機會帶著殘缺的五~九世班禪的肉身舍利歸 藏，並且在自己的故土上發自内心地批評共產黨的西藏政策以後，離奇地暴斃。關於十世班禪之死，衆説紛紜，本人也不多作評論和假設。另外值得一提的是，本人 沒多久之前無意間發現了一些關於“班禪的女兒”的新聞報導，這位史無前例的西藏黃教高僧後代，是十世班禪在接受“改造”的時候與一名漢族女子結婚後所生， 現在定居在美國。這件事情讓我不自覺聯想到張騫被匈奴強迫娶匈奴女為妻，以削其志氣的故事。當然班禪結婚也不一定是被強迫的，也有可能是其個人思想的墮落 使然，只是後者的可能性比較小罷了。假設班禪的這段婚姻是政治因素的話，其意圖除了可能是要削弱他對宗教信仰的堅持以外，也有可能是要破壞藏傳佛教的規 矩，破壞高僧的神聖形象，使之庸俗化，逐步瓦解「政教合一」的局面。
從 國際角度來看，青藏鐵路意味著中國的勢力即將更深遠地影響南亞的局勢，這個大國很可能史無前例地開始影響印度洋岸（尤其是孟加拉灣）的風雲變幻。因此，在 這個事件中，最為戒慎恐懼的恐怕就是長期與中國有著矛盾關係的印度了。這兩個近年來發展趨勢被看好、很可能即將在新世紀中大放異彩的開發中國家之間，有著 非常微妙的關係。西藏在共產黨治下的貧窮問題，其實有一部分來自於中印間的對立。就地理位置來看，西藏與印度北部的政治、經濟重鎮之間的距離遠比它跟遠在 中國東半部的重要都市近很多，照理說它跟印度之間的交流應該是非常頻繁的。然而受限於政治原因，不能與這個有實力的大國互通有無，大大影響了西藏的經濟發 展。印度作爲一個擁有八億人口的南亞大國，它對南亞乃至中南半島的影響力之大不言可喻，然而中國挾其改革開放以後的經濟實力要介入孟加拉灣這個印度獨霸已 久的地盤，屆時印度周邊的孟加拉等國家難免會有向中國靠攏的趨勢，這對印度來說會是前所未有的麻煩。同時，中印邊界的形勢可能會有很大的逆轉，一向在邊界 問題上比較佔優勢的印度，可能會由主動轉爲被動。而對於在這件事情上面沒有直接利害關係的國家而言，中國對其領土、資源更有效的控制，意味著這個大國對整 個世界的影響力即將增大。然而其政治、經濟改革不成比例的做法，是「中國威脅論」的本源，畢竟誰都不能夠放心地與一個有實力卻又可能會不按牌理出牌的對手 作交流的。07/02/2006
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